铁路车辆探伤工:寻找列车伤痕的“神探”

  福州6月23日电 (张文饶)“工长,这条轮对有裂纹,您过来确认一下。”车辆探伤工张昌钦在一条60吨型号轮对的左头距轴端210mm的轴径处找到三条长度分别是78、65、15mm,深度为0.5mm的横向裂纹,他又一次避免了安全事故的发生。面对同事们的夸奖,张昌钦只是微微一笑,对他来说只要能保证列车安全运行就足够了。

  30岁的张昌钦,是福州东车辆段检修车间车辆探伤工,2002年从南昌铁路机械学校毕业后,长期从事车辆钳工岗位,曾先后担任过检修车间外制动班组工长、轮轴组副工长,并获得高级技师职称。2009年到探伤组改职从事探伤工,一步步学习、锻炼,逐渐成长为一名大家公认的“神探”,先后多次因防止重大安全隐患受到上级部门嘉奖。

  探伤工每天的工作就是寻找和发现潜藏在轮对钢铁里的隐秘缺陷。他们通过操作各类磁粉探伤仪器和超声波探伤仪器,快速辨识各类钢铁部件受磁力和超声波影响而呈现的不同特征,从而发现轮对钢铁内部裂纹、夹渣等各类暗伤,避免不良配件继续使用,杜绝安全隐患。

  如果说车轮好比火车的两条腿,那么探伤工就是给火车的双腿看病的医生。张昌钦自从事这个岗位后,细心琢磨轮对故障,仔细研究探伤规程,经过长期的探伤实践,张昌钦逐渐摸索出了自己的探伤经验。说起探伤诀窍,张昌钦朗朗上口“悬液淋遍探伤部,缓流均匀全覆盖;夹紧严密再充磁,观察表针看刻度”。功夫不负有心人,2014年他参加路局“振兴杯”轮对磁粉探伤取得了第一名的好成绩,并评为“路局技术能手”称号。

  有人说探伤这个活得“胆大心细”,可张昌钦却常说说:“胆大心细不够、还要将眼睛睁得更大。”2016年4月,在一次轮对探伤时,他观察磁力线,总觉得在探伤区内有一处横断面有些异常,于是他趴到轮对上看了又看,心里直犯嘀咕,一遍一遍的细心观察,反复用砂纸打磨确认,最终发现了一条“潜伏”总长度80毫米的裂纹,防止了一起重大安全隐患。

  随着经验的积累,张昌钦很快成长为岗位能手,故障判断从未出过差错,每天他要探伤近百条轮对,有的轮对都要探三四遍才过关。在别人看来挺吃苦的事,张昌钦却不以为然,他总是笑着说:“多干点工作没什么不好,干仔细点就能多把住一道安全关卡。”两年来,经他探测过的3万余条轮对从未发生过不良反馈。(完)